皮皮网

一名日本YouTuber與她在日本擔任鐵路工程師的日本父親，日前搭乘台灣高鐵的鐵路鐵懸統不同這商務艙時，父親透露，工程高鐵第一節和最後一節車廂的師揭適懸吊系統，和商務車廂一樣，密高所以坐起來會特別舒服，吊系macd中线指标源码而根據了解，車廂乘坐高鐵列車懸吊系統作用是最舒避震、緩衝震度，日本但頭尾兩節車廂坐起來，鐵路鐵懸統不同這真的工程比較舒適嗎？

頭尾、商務車廂懸吊系統不同 舒適度因人而異

長住台灣的師揭適日本YouTuber「我是Mana」日前帶著在日本擔任鐵路工程師的父親，搭乘台灣高鐵商務車廂，密高ssm框架源码解析聊天過程中，吊系父親意外揭開台灣高鐵車廂的車廂乘坐秘密，「商務車廂、第一節車廂和最後一節車廂，懸吊系統不一樣，坐起來特別舒適」。源码下载带app

高鐵車廂第一節大多是對號座，最後一節也就是第12節車廂，多為自由座，這兩節車廂真的比較舒適嗎？根據了解，高鐵列車懸吊系統安裝在轉向架上面，用於避震、勒索病毒源码公开緩衝震度，而其實高鐵每一節車廂都有設置懸吊系統，其中第一節車廂與最後一節車廂，因為衝擊力和風阻等因素，懸吊系統確實與其他節車廂不同，但無論哪一節車廂都能保持平穩，yuv转png源码舒適度也因人而異。

台鐵每節車廂有「空氣彈簧」 可避震、保護車廂

虎尾科大車輛工程系教授田自力也解釋，只要車輛的話就有懸吊系統，汽車、機車通通有，相當於是彈簧，因為車輛晃來晃去的時候，一時的衝擊力可以存在彈簧上面，懸吊系統的目的就是避震。

不只高鐵，台鐵工會也透露，台鐵每一節車廂都有設置數個空氣彈簧，位於車體、轉向架之間，類似氣囊，也可達到避震效果，普悠瑪列車甚至可透過調整氣囊，控制列車傾斜角度。無論哪一種設計，都是為了提升乘客與列車安全性。

台北／楊祥瑜、王秋明　責任編輯／張碧珊