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2.Apollo EM中path_assesment_task相关细节的车道车道测开讨论
3.怎么用matlab统计车流量 程序 源代码

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       嗨喽，大家好呀~这里是源码源代魔王 ❤

       环境使用:模块使用:如果安装python第三方模块:基本流程思路: 一. 数据来源分析二. 代码实现的过程

       代码导入模块:爬虫模拟浏览器对于url地址发送请求, 获取服务器返回响应数据 发送请求: 伪装模拟 headers 可以直接去开发者工具里面复制粘贴 headers请求头字典数据类型, 构建完整键值对形式 调用requests模块里面get方法对于url地址发送请求, 并且携带上headers请求头伪装 最后用response变量接受返回数据 response = requests.get(url=url, headers=headers) <> 表示对象, response响应对象 状态码表示请求成功 获取数据: response.text 获取响应对象文本数据 字符串数据类型 response.json() 获取响应json字典数据 字典数据类型 数据解析: 字典取值方式, 可以直接根据键值对提取数据内容 根据冒号左边的内容提取冒号右边的内容

       尾语 成功没有快车道，幸福没有高速路。跟踪

       所有的线检成功，都来自不倦地努力和奔跑，车道车道测开所有的源码源代英雄联盟商城系统源码幸福都来自平凡的奋斗和坚持

       ——励志语录

       本文章就写完啦~感兴趣的小伙伴可以复制代码去试试

       你们的支持是我最大的动力！！跟踪记得三连哦~ 欢迎大家阅读往期的线检文章呀

Apollo EM中path_assesment_task相关细节的讨论

       网上已有关于本task流程的详细注释，本文主要探讨Apollo EM中path_assesment task的车道车道测开内部算法细节。

       首先，源码源代我们来看SetPathPointType函数。跟踪函数中，线检ego_center_shift_distance代表车体几何中心距离后轴中心的车道车道测开距离。初始化过程中，源码源代以车体后轴中心点为基准获取整个车体Box。跟踪直播网站源码仿asp300网源码ego_box所调用的Shift函数将后轴中心点前移至车体几何中心点并计算box四个角的位置。这样做的原因是，Control使用后轴中心点跟踪每一个pathpoint，而本车SLboundary依据其几何中心点在参考线上进行投影，因此这一步转化是必不可少的。

       Shift函数内所调用的InitCorners()如上图所示，其中cos_heading,sin_heading_,half_length_,half_width_,center_,是在Box2d初始化时进行赋值。简单用图示介绍一下含义：X-Y用于表示地图坐标系，x-y用于表示将地图坐标系平移至车体几何中心点之后的坐标系，[公式] 用于表示heading。特别解释一下：此处的使用 [公式] 来表示长度half_width x[公式]。

       获取到本车box的四个角的坐标之后，再将依靠参考线将box转化到SL坐标系下的boundary。之后遍历SL坐标系下每个pathpoint，x的源码和2x的源码计算自车位于每个pathpoint的时候所对应的车体的边界。将边界与车道线比较，判断每个pathpoint的类型（在lane_borrow/lane_change决策下是在旁车道还是本车道）。此处不粘贴源码，直接用图示进行说明各种情况。

       需要注意：由于要在统一的坐标系下进行比较，所以，采用-right_width。所以对应上图的情况，即处于车道边界之外还没换道的情况：start_l>lane_left_width || end_1<-lane_right_width此时type为IN_LANE。对应上图情况，即严格处于本车边界之内的车辆，需要考虑将车道边界添加buffer：所以本车实际处于虚线之内，此时的个人主页源码html5源码type为IN_LANE，表示已经换道完成。其它状态下为lane_change的过渡状态，type为OUT_ON_FORWARD_LANE。

       需要注意的是：由于借道其实是拐入别的车道一点点之后再拐回来，所以需要添加动态的迟滞边界in_and_out_lane_hysteresis_buffer，来对pathpoint进行严格地区分。类似的做法在量产ADAS功能中也用到，主要用于对前方动态Target的识别，目的是为了防止障碍车辆沿车道线来回画龙或压线行驶的情况。扯远了~

       如上述，因为借道只是占据旁车道一点点，所以判断条件与lane_change略有不同，此处的判断条件使用end_l与lane_left_width相比较，start_l与-lane_right_width相比较。燕窝有溯源码和没溯源码区别

       如上图所示，当前一个路径点在车道内（is_prev_point_out_lane = false），即绿点所在位置，则判断lane_borrow的条件：此时，in_and_out_lane_hysteresis_buffer = 0.2；当前一个路径点在车道内（is_prev_point_out_lane = true），即红点所在位置，此时，in_and_out_lane_hysteresis_buffer = 0；

       接下来讨论path与静态障碍物collision的问题：具体流程图参见下图：IsCollidingWithStaticObstacles中流程概述：过滤掉虚拟障碍物，高速运动障碍物等，按照固定距离的pathpoint建立VehBox，所有点转化为Frenet坐标系，调用函数IsPointIn检验所有点是否处于障碍物的内部。

       下面开始详细讲解IsPointIn函数：首先判断本车的Corner点是否在障碍物边界上，如果不在，则进行下一步取Corner点在与轴方向异侧的两个点，分别于Corner点构成向量，之后做叉乘，叉乘结果若大于0，则比较两个点的y值，若y值结果小于0，则看向量正旋转到目标向量的实际角度是否小于度，若小于，则c由零变为1；若y值结果为大于，则看向量正旋转到目标的实际角度是否大于度，若大于，则c由零变为1。同理再构建另外两个向量，若与上述情况相同，则c由1变为2。最后判断C为奇数还是偶数，如果为奇数，则返回true，表示Corner点处于Obstacle内部。如果为偶数，则表示Corner点在Obstacle外部。

       下面举个栗子：对于左图A点的这种情况，0点与3点在Y轴方向上位于A点异侧，0.y<3.y，side>0（即比较向量A-0正旋转到目标向量A-3是否小于度），实际大于度（蓝色箭头），结果为否，则c值仍为0；2点与1点在Y轴方向上位于A点异侧，side<0（即比较向量A-2正旋转到目标向量A-1是否大于度），实际大于度（红色箭头），结果为是，则c值变为1。最终c&1为奇数，表示A点在obstacle之内。

       对于右图A点情况，0点与3点在Y轴方向上位于A点异侧，0.y<3.y，side>0（即比较向量A-0正旋转到目标向量A-3是否小于度），实际小于度（红色箭头），结果为是，c值由0变为1；2点与1点在Y轴方向上位于A点异侧，side<0（即比较向量A-2正旋转到目标向量A-1是否大于度），实际大于度（蓝色箭头），结果为是，则c值变为2。最终c&1为偶数，表示A点在obstacle之外。

       正旋转相关的知识：叉乘几何含义：须注意：本算法所有的坐标系为上图所示，所以正旋转方向为X轴沿绿三色箭头转到Y轴。

       最后依旧借用M星云男神女神镇楼。。

怎么用matlab统计车流量 程序 源代码

       给你一个思路，在车道上方设置数个摄像头，通过检查单位时间内的通过检测线的物体检测。

       在一个测定区域，比如一个方框内，你先把所有的都阈值分割掉，至少要把车道和车能分出来，然后检测区域内一个点在单位时间内的变化频率。

       如果没有任何变化，说明没有车。

       如果变化了两次，说明有一辆车过去。以此类推。

       可以用多个摄像头做测试。

       程序我估计没人能给你。