【汽车人】软件定义汽车

       文 /《汽车人》齐策

       “软件定义汽车”不是汽车汽车新提法，年就有人提出来了，线a线a下载但直到今天，源码源码它都是汽车汽车一个未来概念。

       如果要理解它，线a线a下载必须先定义“定义汽车的源码源码软件”。这看起来非常拗口，汽车汽车但在上海车展上，线a线a下载《汽车人》已经观察到一些车企和一级供应商，源码源码正在为真正符合这一定义的产品做准备。最早符合内涵的汽车产品，也许在年问世，这与软硬件技术能力的延伸有关。

持续增值的软件，才能定义汽车

       汽车上早就有软件（可能在上世纪年代），最初的源代码只有几百行，现在车上的软件可能对应了数千万行甚至亿行源代码。

       尽管智能汽车的代码量已经超过PC系统级软件，但是，软件多少并不能直接表征汽车的先进程度，更不能定义汽车。

       这要取决于汽车是如何设计出来的，是软件驱动，还是硬件驱动，这是决定谁来定义的问题。

       那么，定义汽车的软件，要有一块扎根的土壤，即架构。专业上说法叫“基于服务的架构（SOA）”，其实展开的话，指的是三种架构：整车E-E架构、软件架构，还有一个是通讯。而通讯则基于数据，《汽车人》在本文不讨论。

       在上海车展上，如果发布的新车型，没有软件深度嵌入的E-E架构，都不好意思跟人打招呼。大家现在都在重新设计电子架构，其中软件不仅嵌入了架构，还参与到汽车的原始需求、开发、验证、销售、服务等全过程。

       在客户拿到车之后，还在不断向客户提供新价值（OTA只是其中一个服务），也就是利用软件，将硬件已经固化的车子，持续实现增值。客户得到新价值，也会回馈给主机厂（持续购买服务）。

       这样，软件就从价值角度，改变了汽车行业的全链路模式，从设计生产到使用。软件就取代了硬件（主要是动力部分），成为创新热点。

       同时，开发成本也日益集中在软件上。主机厂的产品开发经费，可能到年有一半花在软件上，而对终端客户报价上，django 源码阅读 七软件也占到%，主机厂会有的赚，而且是在全生命周期持续赚钱。与之相比，硬件甚至不赚钱。

       这就是以前智能手机的套路，而马斯克前一阵也提出“零利润销售”，虽然还是“画饼”，但其实就是软件驱动行业思维。

       这么一变，对汽车工程师的要求也变了，做软件的工程师，从数量到重要性，都在赶超硬件工程师，从大学的相关专业设置和就业薪酬上，也已经反映出来。这些，想必业内早有共识。

       其实架构这种词汇风格，一看就是从IT借用过来的。当然，人和钱也大批地从IT涌过来。汽车引用这些概念，不是赶时髦，重点还是“多快好省”的概念：“多”是功能多；“快”是快速满足市场新需求；“好”是新车新体验，老车新体验，持续提升用户价值；“省”是更低的开发成本和物料成本。

软件架构开始趋同

       这其中的关窍，就是软硬解耦。这个也是被说滥了的话题，其实它既是主机厂（或供应商）能力，也是一种设计思想。

       在车型平台、E-E架构之上，堆叠了传感器硬件、系统硬件（GPUASCI和MCU）、系统软件、中间件和应用软件。就像个人计算机都是图灵架构一样，汽车架构现在从各车企的艺术品，正在向统一架构模式行进。

       这也导致了开发思路，也渐趋统一。这是汽车产品IT化的重要证据。但是，汽车行业本身会不会像IT业那样发展？《汽车人》认为，大概率不会。

       汽车设计的潮流，基本上脱离了分域控制（传统设计为第一层），全面转向跨域控制（当前设计为第二层），最终将实现一个中央计算平台，集成座舱、自动驾驶、车控、网关等功能（未来设计为第三层）。

       从上海车展上可以看到，基本上在第二层，少数已经在试探第三层。一级供应商已经在上海车展上喊出了“行泊舱”一体的说法，即通过大算力芯片支持行车、泊车和座舱的功能集中在一个控制器里面。这就要求主机厂或者委托的一级供应商，要去整合别的企业写的软件。

       如果软件没有通用设计规范，这一道关口，就把人卡死了。

       底层软件当中，最重要的内核是操作系统，而引导包、基础库、空号检测系统源码各种计算模块、感知模块，都在操作系统上互动。这和PC的Windows平台差不多。

       而操作系统现在经过业内用脚投票，基本上就剩下三种常用的：半开源的QNX（被哈曼音响收购），这是业内目前使用最广泛的系统，占有率可能高达%，但正在下滑。一众传统主机厂，再加上“蔚小理”等新势力，都以QNX为底层。

       其余两种都是开源且免费的：Linux和Vxworks。特斯拉、华为、丰田（部分产品）、英伟达是Linux的客户；而Vxworks开发难度高，移植性也一般，奥迪A8、宝马、现代是其客户。

       操作系统需要相应芯片支持。而应用软件则面向客户，直接决定了客户体验。在这两个中间，需要有中间件。中间件其实也是软件模块，透过与操作系统交互，并最小化接口，保证了与底层的数据交换，降低了主机厂的开发难度。中间件是软硬解耦的关键。

软件架构推动业务模式变化

       如果全栈自研意味着从头到尾搞定软件，那么没有一个企业能做到。最接近这一点的是华为，除了车型平台，基础库和某些感知模块，华为基本上在每一个层级都有相应产品或者解决方案。

       紧随其后的是特斯拉，特斯拉研发了车型平台、FSD平台之上的基础类库和引导包软件，再加上自动驾驶算法应用和云端平台，而操作系统和中间件都是买的。

       而新势力则基本上只做了车型平台和算法应用，中间一大堆底层、中间层软件都是采购。在基础库这个细分行当里，华为、百度、谷歌、亚马逊，均有不错的技术积累。而云端平台国内的玩家较少：华为、腾讯、百度、阿里。

       如此看来，所有主机厂和一级供应商，软件研发都必须依赖采购和联合。大家都优先做客户能直接感知的两部分：车型平台和应用算法。制作面包，没必要从种麦子开始。

       既然软件成了整车开发的重点，整车产品开发的业务模式，已经起了变化。软硬解耦其实也在说供应链的交易方式。以前一级供应商都是直接交付软硬一体的功能包，即“黑盒子”。主机厂知道接口和功能，但不清楚内在运行机制。源码棋牌犯罪吗这种趋势肯定是主机厂不乐意看到的。

       而一级供应商对此心领神会，开始打散了卖产品，只提供硬件（很少见的情形）、只卖软件，还可以两者一起卖。如果客户要求，还可以为客户写软件，这就是“白盒子”业务模式，即一级供应商深度介入主机厂整车开发。源代码对双方来说，都是透明的，互不藏私。

       还可能发生《汽车人》曾提到的（《跨国一级供应商，变局中艰难寻找新定位》），去把别人写的软件纳入到自己的系统里。这些方式现在都出现了，重点是大家都能找到自己的价值，即都有钱赚。据悉，现在已经出现了专为主机厂客户写/改写底层操作系统的业务。

       至于算法和工具链公司，《汽车人》以前提到（寒武纪、地平线、黑芝麻），它们都属于应用层业务，这里不赘述。

软件定义汽车，条件已经具备

       随着业内软件驱动的架构开始趋于统一，主机厂更难以在硬件上打造差异化。软件和算法正在成为车企竞争的核心要素，即软件成为定义汽车的关键。

       从开发和供应链角度，主机厂与供应商的边界开始变得模糊。越来越多的主机厂与一级供应商，甚至与二级供应商成立合资公司。这些公司该如何界定在供应链的位置呢？很难以传统方式定位。

       这不但引起了硬件为核心竞争力向软件为核心竞争力方向转变，还导致了主机厂以应用软件为中心的开发模式。

       以前有人提出，“高性能计算芯片+软件定义功能+永远在线与云互联”的模式去实现软件定义汽车，但这个思路还是年前的“端、管、云”思路。上海车展上，有企业提出“云、管、车”，强调软件价值，IT业人士对这个模式很熟悉，但汽车业刚开始接触这个观念，应和者还不多。

       后者不但涉及到云车一体化交付平台（像手机那样随时下载应用，后台运营），还涉及到算力的部署问题。

       博世提出，有些应用天然适合放在云上，比如远程诊断、系统监控。如果云暂时覆盖不到（通讯受限），也没关系，那么这种应用尽量往云上放。而对实时性要求很强的，比如自动驾驶、周围态势感知、车身姿态控制等应用，还是要放在车载（本地）。

       这与之前5G刚开始部署的乐观基调，已经大不相同了。当时提出的dex合并源码教程方案是5G网覆盖之外，部署边缘计算来解决。后来边缘计算发展的比较慢，通讯运营商投入的积极性不高（毕竟5G网尚未收回投资），此事就搁下了。

       有人认为是技术的倒退，但谁也没规定通讯带宽和稳定性能一直提升。好消息是现在Tops级别的大算力芯片已经量产，这玩意也是“力大砖飞”，一枚不行，就两枚并行。不管如何，硬件不会成为软件的绊脚石，后者还是有调整空间。

       如此，“软件定义汽车”的基础设施问题，已经得到实质性解决，“软件定义汽车”的浪潮正在席卷全行业。

       在架构趋同的情况下，在应用上卷出花来，是下一步将要发生的事。无论传统车企，还是新势力，都站在同一起跑线。这次再也不能说自己没有洞悉先机，重要的还是顺应趋势，强化对未来的投入。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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通用联手PPS 开启汽车观影3D模拟体验

       尼尔森调查显示，有%的中国消费者在购买汽车时，选用在线资源。微博、社交网站、移动定位网站等社会化媒体正在日益深刻地影响消费者的购车决定。在这些常见的网络营销平台之外，年初，PPS网络电视联手通用汽车打造的”美·力·坚”汽车影院震撼上线，在1月日至2月日汽车影院开放期间，总播放量超过w，用户通过在汽车影院的虚拟3D技术，更直观的体验到各座驾的感受。创新的营销模式、新鲜的营销主题，无疑为汽车品牌营销找到了新的天地。PPS汽车影院也将会成为汽车品牌视频营销的经典案例。

       3D虚拟”坐”豪车，看大片

       ”汽车影院”北美地区独特的文化特色。观众坐在各自的汽车里通过调频收听、观看露天**，这是随着汽车工业高度发达后所衍生的汽车文化娱乐方式之一。自从年的6月6日，世界上第一家汽车**院落成之后，这种娱乐休闲方式随着汽车的普及很快风靡整个北美地区.

       PPS仿效这种舶来文化，在网络上打造了3D虚拟的汽车影院。PPS汽车影院囊括通用旗下九款经典座驾，进入影院的用户可自选CTS、、迈瑞宝、、、科帕奇等作为自己的爱车，并在虚拟的环境下享受”豪车看大片”的影院级观感。PPS更从VIP片库中选出年度最热的9部大片开放给汽车影院的用户，《灵魂战车II复仇时刻》、《饥饿游戏》、《暮光之城IV》、《变形金刚III月黑之时》、《源代码》、《预见未来》、《危情三日》、《从普拉达到纳达》、《白雪公主之魔镜魔镜》等九部大片在汽车影院免费与用户见面。

       用户、平台、创意促成合作

       尼尔森调研显示，PPS网络电视的用户构成成橄榄型，呈现出明显的高学历、职业化特征，是推动社会发展与消费的主力人群，同时也是众多品牌厂商所亲睐的广告目标人群。尼尔森调查显示，.9%的PPS用户为白领阶层，平均个人月收入高达元，超过%的用户已拥有汽车，.1%的用户未来一年内有购车计划。高素质的用户、高知名度的平台、高吸引力的创意正是通用选择与PPS平台合作的三大原因。

       PPS副总裁蒋先福先生表示，年轻一代的消费者则更倾向于利用各类网络媒体搜寻资料、咨询他人的意见和想法。汽车厂商们如果要吸引年轻一代的消费者，就必须充分重视和了解年轻一代消费者使用网络的习惯、方式以及频率。而PPS的汽车影院的创意正是仿效北美文化，尊重年轻人好奇、尝鲜的性格特征。搭配优势影视内容，打造出业内独一无二的汽车营销案例，而PPS的受众群更与通用汽车的受众群相符，可实现更加精准的投放效果

       创意营销受肯定

       此次通用汽车与PPS的合作，既是对PPS平台的肯定，也是对PPS创意营销的精神的肯定。近两年来，PPS在各大营销盛典上频繁获奖，PPS与芝华士合作的”骑士群声创视纪”视音盛典、PPSFun眼看车展等活动传为一时佳话。在刚刚举行的第四届中国网络视听产业论坛上，PPS又凭借Adidas李连杰武极剧场和Chivas小型演唱会网络直播案例，夺得”网络视听最佳版权开发营销案例”和”网络视听最具颠覆力营销案例”两项大奖。

       此次与通用合作架设汽车影院，PPS的愿景不仅是为用户提供了新奇的观赏体验，更重要的是体现PPS创意营销的价值。

我想建个汽车之家类似的网站，现在没钱，能不能先建个便宜的，等有钱了，在建个好的

       当然可以先建个便宜的,使用acc数据库(数据容量在m内),租用一个小一点的空间

       之后如果需要再升级为专业级数据库,并扩容空间

       首先定制所需网站程序源码.经在线测试完好后

       再购置域名、空间.域名费元/左右年,空间费最低元/左右年起(m~1g左右)

       如果完全类似你说的网站,制作费用在~左右,具体看你的实际要求定

       .com域名在国内都是代理,这个叫国际域名,所以域名注册地是在其他国家

       国际域名的好处是世界通行

       .cn域名才是中国域名,域名注册地在中国

       当然还有其它国家及地区的域名

汽车跑腿达达哪个好 跑腿软件哪个好

       汽车跑腿达达哪个好？那个汽车跑腿和达达比较，汽车跑腿会好一些。因为汽车跑腿提倡的是1对1的服务，在时间上对于汽车跑腿小哥没有非常严格的要求，再者汽车跑腿相对来说装备也是可以自愿选择的，不需要强行购买头盔或者说保温箱等等，再有就是汽车跑腿的单价比发达高一些。

        沈阳跑腿app排行？

       1、美团：

       美团跑腿是美团点评新推出的同城帮买帮送服务，于年3月正式上线，在美团或美团外卖的跑腿代购中下单，指定物品1小时即可全城送达。

       2、 好急APP：

       好急APP可以自己调整发单价格，他们的口号，价格你自己设置配送员你自己挑选，自己组建团队，获得团队分成，可以说是融各路优点为一身，非常强大之服务大众的一款软件.

       好急骑手可以组团队，发展自己喜欢的区域，展现自己的管理才能，是一款功能强大，处处都为骑手着想，小成本，大服务，可以说是绝对不坑爹的软件。

       3、闪送：

       闪送是基于gps定位功能的移动互联网+跑腿服务类平台，以时效、安全、便捷的方式提供同城分钟到达的跑腿服务；用户可通过发起代取、代送、代买等服务类需求。

       4、UU：

       提供生活服务的O2O移动应用平台。UU跑腿旨在整合现有闲散劳动力，合理配置资源，为全民提供便捷快速的生活服务，帮助用户解决生活工作中的琐事，节约大家的时间、精力、成本。

        跑腿配送软件哪个好？

       当下的同城跑腿服务行业是比较火的，无论是从新零售角度看，还是懒人经济角度看，同城跑腿服务行业是非常有潜力的。我们进军跑腿行业，想拥有一款完全属于自己的跑腿APP软件，无外乎有两种方法选择，一种是加盟模式（分工合作）；另一种是找第三方开发。但不管选择哪种方式，哪个APP，我们都需要充分的了解哪些APP软件是最适合当地市场的，以及怎么鉴别一家公司开发的系统好不好用、能不能支持多种运营？

       首先，鉴别一家公司可以从这四个方面入手，一是该公司的口碑怎么样；二是除了软件上面的支持，服务跟不跟得上；三是软件功能强不强，高峰期下单量大卡不卡；四是从价格上来讲，性价比高不高。

       其次，这家公司是否有成功案例。因为我们可以通过以往的成功案例，可以判断出一家app公司的技术实力如何。当然，前提是成功案例属实，没有虚假。如果这家公司连像样的案例都没有,只能说明它是一个新成立的公司，要么就是它的技术能力不行。

       这里以创实互联开发的同城综合跑腿APP软件为例：

       创实互联乐享+城市本地资源整合APP平台精准定位于三四五线城市和县城地区，因为大城市的市场基本处于饱和状态，再加上各方面的投入成本高，所以创实互联把目标放在了三四五线城市或者说县城中，打造的本地服务APP平台是专门为创业者所打造的本地生活服务电商平台。打造的本地资源整合APP平台囊括了外卖、跑腿、团购、商城、上门服务、社交、新闻资讯等，满足本地居民所有的高频与低频需求。本地服务APP平台结合移动互联网，深耕本地生活服务，紧抓市场空白点，将同城需求汇聚成一个庞大而且持续增长的市场。

       于年正式推出，经过五年多的发展，创实互联现全国合作了约家，成功案例无数：如湖南凤凰县的凤凰同城、广东英德市的英德微社区、山西沁水县的沁水同城、山东临沂市的临沂同城、四川稻城县的玩转稻城、贵州沿河县的掌上沿河、黑龙江黑河市的黑河同城、内蒙古二连浩特市的乐享二连遍布全国，得到了众多合作伙伴的认可。

       从以上的成功案例中，我们可以看出创实互联持之以恒的为同城APP更新迭代和维护，从未停止，持续的保障产品的竞争力，是一家技术实力杠杠的公司。创实它坐落于深圳，人才储备非常充足，那目前公司不计成本，只做这一个项目，让大家用最小的投入可以获得最好的技术。

       本地互联网平台的发展未来是一场持久战，要想在本地长期立足，必然要保证同城综合跑腿APP软件的持久运营能力。创实互联于全国合作伙伴秉着共生、共享、共赢的理念，倾全公司之力坚持做好四大服务（技术升级服务，长期免费升级；运营指导服务，免费一个名额包吃包住；在线售后服务，长期免费；内容与UI设计服务，首年免费赠送1年内容服务和7套UI设计服务），为本地合作伙伴长期运营保驾护航。

       创实互联乐享+城市本地资源整合APP平台的外卖跑腿功能和当前主流平台的功能非常类似，也是非常符合大众的使用习惯，现在分为五个端口：后台管理端，客户端（含安卓和苹果系统），商家端（含安卓和苹果系统），配送端（含安卓和苹果系统），微信H5客户端。另外，外卖小程序端口根据自身需要进行可选择付费服务。 平台的跑腿功能综合了代买、代送、VIP跑腿三大服务，那简直就是三驾马车。代买流程，更加适合中小城市用户的代买服务，语音下单、就近购买、指定购买、小费打赏、专人专送照顾到每一个细节，用户用的舒服，跑客赚钱多。

       VIP跑腿完善多单一键下单，明确目的地方向，配送人员接单无需填写更多信息，达到目的地后通过定位确认收货地址，方便快捷。同时，本次升级也将所有订单数据化，充分分析每一个VIP商家的价值高低。更重要的一点是，跑腿功能全面开通H5前端功能，微信号能下单、朋友圈能下单，想用就能用！

       本地自营生活服务平台的外卖跑腿系统之配送端：

       页面布局清晰，订单分类明确，主页面分为新任务、待取件、代送达三个进度界面。根据用户下达不同类型的订单都会有明显的标签区分外卖订单、普通订单、跑腿订单（帮买、帮送）、调度台指派单、调度台改派单、预约订单。

       接单模式灵活，多劳多得

       平台支持抢单、派单模式，用户下单后后台可通过语音、消息推送等方式通知配送员抢单，以多劳多得的方式，调动配送员的积极性。

       可以智能路线规划

       配送员可点击订单详情获取联系人的电话，送货距离，通过APP内的地图导航取件送件。

       金额复核

       配送员取件时可与客户复核订单的重量与距离，调整价格误差。

       订单统计

       个人中心可以查询历史订单统计，方便平台与配送员之间的业务核算。排行榜方便平台评选最佳配送员，也能让配送员们互相激励，提供工作效率。

       调度台支持多种派单模式

       系统同时支持人工调度，配送员自主抢单多劳多得，或者系统智能派单的模式，方便运营商管理骑手日常配送任务，适应不同的配送团队和配送环境，提高系统和团队情况的兼容性。

       做一个跑腿APP软件需要多少钱？这个就与你的要求有关，如果你想制作一个精美的、功能强大的、完善的、客户体验好的，那么费用肯定要贵些，如果是你要做一个一般的，那么费用也就一般，现在APP制作价格从几千到几万不等。

       在中小城市县城，当地的外卖大平台几乎都不是直营的，而是花了十几万或二十几万加盟费的代理商，并且代理商对商家的抽成必须和总部保持一致，所以成本的上升也直接作用在代理商的身上。

       和加盟外卖大平台相比，你只需要支付APP的基本费用，就可以获得APP的所有权，如APP命名权、LOGO都是由运营商自定义，以及品牌所有权、平台用户数据、独立的软件著作权、收益所有权、独家的城市区域运营权等都归运营商，掌控本地移动互联网流量入口。

       创实互联专业为全国三四五线城市和县城地区开发完全自主运营的同城综合跑腿APP软件。无论您是需要外卖系统、跑腿系统、本地商城系统、便民系统、本地商圈系统、信息发布系统等我们都能满足您的需求。

        跑腿软件哪个好？

       有着越来越多的人看准了同城跑腿创业这一商机纷纷入局，但是由于很多人对此不是很了解，在这一过程中，免不了会踩几个坑。今天来盘点一下，哪些坑最容易遇到，一定要避开它。

       一、自己开发系统

       很多人可能会觉得这个系统很简单，都想自己开发，但是却远远低估了自己开发所需付出的金钱和精力。如果没有技术团队的话，那么就需要招前后端的技术以及产品员工了，而且开发周期长，后期功能更新和系统维护成本也高，需要花费一定的时间和精力。总的来说，并没有直接租用趣来达跑腿系统划算。

       二、购买跑腿系统源码

       有的人自己懂技术，就想着自己去购买一套跑腿系统源码再二开，还可以添加自己公司的品牌信息，其实没必要。因为在这一过程中，首先你并不知道你所买的源码具体有没有问题，自己在搭建的过程中，能否搭建好，其次购买源码以及二次开发，不仅需要大量的金钱，也会花费很多的时间。如此来看，还不如用趣来达OEM，所需功能不仅能全部定制，而且还有专人进行更新维护，不用花费太多的金钱和精力。

       三、系统很便宜，功能需要购买插件

       这一点是最重要的，在购买系统的时候一定要问清楚，是不是所有的功能都可以使用，很多系统前期买的时候真的很便宜，但是如果需要用某个功能的时候，你会发现，你并没有这个功能的使用权限，如果想用的话，必须得另外交钱，购买插件。

       而往往把这些插件买下来，都要花费好几万了，所以在买之前一定要向相关人员确认清楚，是不是一次性交清的，后续使用任何功能都没有费用了，是否包功能更新和系统维护。

       如果这些你都不好判断的话，那么建议你直接选择趣来达跑腿系统，提供租用和OEM服务，满足你多样化的需求，同时系统不含任何插件，所有功能都可以使用，不仅包功能更新还有专人对系统进行维护。

        跑腿APP哪家好？

       现在跑腿的服务挺多的，像是UU跑腿可以送东西，送快递，买东西，代排队等，送东西的速度也很快，一般一个小时能送到，用UU跑腿app下单之后，师傅很快接单就上门取件了，不过价格比传统快递贵，你试试，希望能帮你