全球電動車市場,豐田即將進入白熱化階段,革新去(2022)年年底由特斯拉(Tesla)帶動的電動降價風潮,使包含中國電動車巨擘比亞迪(BYD)等眾多車廠跟進。車生產模池新成本寸減而作為傳統汽車大廠的式固日本豐田(Toyota)近日也革新電動車生產模式,並宣布固態電池有突破,態電hbasetemplate源码成本、技術尺寸減半具有競爭力。與尺
日本豐田宣布新產能模式、半目標年固態電池技術
7月4日,銷量豐田發布,萬輛預定於2026年上市的豐田农场复利网站源码純電動汽車(EV)上採用新的生產技術一體化壓鑄(Gigacast)技術,還將破除過去生產汽車模式,革新不採用流水生產線的電動車輛組裝方式,試圖將生產工序、車生產模池新成本寸減工廠投資減少達二分之一。
豐田總裁加藤武郎指出,一體化壓鑄模式,是利用鋁鑄造設備製造一體成型的巨大車體零件,將大幅減少零件數量及生產工序。他強調,考慮到2026年豐田的新一代電動車,可以有效利用這個技術減少成本,提前知拉升源码也能更有效使用工廠土地。
豐田的新一代電動車上將採用,將車體分為前部、中央、後部三部分的構造。其中,在後部和前部是一體化壓鑄,而後部零組件由33道工序、86個板金零組件;前部則估計由51道工序、91個零組件,將因為這個新技術變為1道工序、mog2 源码1個零組件。
事實上,電動車的成本主要落在動力電池,而豐田無法向中國比亞迪以垂直整合的方式,將動力電池成本壓低,只能夠過優化生產模式,讓旗下產品更有競爭力。《日經亞洲》報導指出,過去由美國福特汽車(Ford)發展出來的流水線模式即將改變。
報導指出,豐田的kdj经典公式源码日本元町工廠,生產電動車從組裝至檢查,都已經由人工轉變為自動化,再加上本次生產模式改變,可以縮短量產所需要準備的時間。
不過,事實上這種一體化壓鑄的技術,已經在特斯拉工廠有類似的技術,特斯拉將稱之為Mega Casting,並將技術用於主要車款Model Y。
豐田目標2026年前達到年銷量150萬輛
此外,豐田同時宣布在固態電池技術也有進展,它們指出簡化電池材料的生產過程,將降低下一代技術的成本。豐田碳中和研發中心總裁Keiji Kaita表示,目前液態、固態電池普遍太大也過於昂貴,我們的目標是將以上因素減半。
Kaita進一步指出,三年前發現新技術,現在有信心在在2027年或2028年前,大規模生產用於電動汽車的固態電池。
而豐田也說明,這技術也將使由固態電池續航里程達到1200公里,充電時長不超過10分鐘,未來透過減少電池材料、改善製造流程,成本可以降低至比液態鋰離子電池更便宜。
《金融時報》描述,過去豐田在推動電動車上,落後於特斯拉、比亞迪等車商,但是本次固態電池可能是縮小與競爭對手差距的關鍵因素,此外,自從豐田上月宣布固態電池計劃以來,其股價已上漲13%。
最後,豐田強調,在全固態電池的研發方面處於領先地位,擁有1000多項相關專利。它們預計將利用全固態電池技術,使其商轉後加快電動車開發。
目前,豐田已提出擴充電動車產能的計畫,雖然2022年的世界銷量只有大約2萬輛,但其目標是在2026年前達到年銷量150萬輛,2030年年銷量350萬輛。
延伸閱讀
- 豐田汽車拋出構想建立「新電動車平台」,未來是否與鴻海「強強聯手」引發市場熱議
- 豐田10年90億美元打造電池工廠,目標年賣200萬輛電動車,台廠供應鏈備戰搶商機
- 豐田汽車最不想承認的大客戶:Toyota貨卡便宜耐操,成為塔利班「改裝戰車」首選
【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱,每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。立刻點擊免費加入會員!
核稿編輯:翁世航