波音多個型號飛機近期頻發安全事故。波音上月，再現曾在波音公司工作32年並曝光公司質量控制問題的吹哨約翰·巴尼特被發現疑似死於自殺。一波未平一波又起，人曝本月9日，光破波音再現「吹哨人」，安全宝塔网站源码备份一名波音質量工程師公開揭露公司為提高生產率而「走捷徑」，文化忽視安全生產。波音

美國聯邦航空局確認正對這名「吹哨人」揭露的再現問題展開調查。聲譽已嚴重受損的吹哨波音公司受到公眾廣泛質疑和監管機構嚴查，如今再現內部「吹哨人」爆料，人曝令更多觸目驚心的光破安全生產隱患浮出水面。

未被填充的安全787縫隙

質量工程師薩姆·薩萊普爾9日對美國媒體披露，波音在安全生產方面的文化qq抽奖小程序源码一些不當做法導致目前在役的約1000架787和約400架777客機存在材料過早疲勞和結構損壞風險。

實際上，波音787「夢想客機」存在的這些問題最早可以追溯到2020年，當時波音公司發現787客機機身某些部分連接處縫隙過大。這導致波音公司在近兩年時間內暫緩交付該機型，損失數十億美元。2022年8月，美國聯邦航空局批准了波音公司的修復方案，恢復787客機交付。

薩萊普爾表示，波音所謂的修復方案只是掩蓋，而不是解決問題。據薩萊普爾所述，工程師在測量間隙之前，趋势量化指标公式源码被允許施加強力將機身部件推擠到一起，以便「讓間隙看起來不存在」，導致用於填充的墊片在很多情況下沒有被插入間隙。此外，787飛機前後機身部分約80%的連接處留下了鑽孔碎片。

他說，根據2021年該項目的工作情況，即使在2020年787飛機停止交付之後，這種情況仍在繼續。

薩萊普爾擔心，由於碳複合材料機身蒙皮、金屬緊固件和接頭配件在飛行過程中隨着溫度變化會膨脹和收縮，理論上，企业业绩管理系统源码這種未填充的間隙將使連接部分輕微位移、彼此摩擦。隨着時間的推移，這可能導致過度磨損並使結構過早失效。「這可能會導致災難性結果。」

薩萊普爾說，他根據相關數據多次向主管和管理層提交報告，說明787的間隙沒有得到正確衡量，但卻因直言不諱而遭到管理層騷擾，被拒絕參加會議，甚至受到主管的人身威脅。

薩萊普爾和律師在網絡新聞發布會上表示，已就相關指控致信美國聯邦航空局局長邁克·惠特克。ipa签名网页版源码美國聯邦航空局確認正在對波音公司進行調查並表示，主動舉報問題而不用擔心遭到報復是保證航空安全的重要組成部分。

受此消息影響，波音公司股價9日收盤時下跌將近2%。

無法對齊的777面板

薩萊普爾在爆料中說，他後來被從787項目調到777項目，「希望問題會少一些」，但「事實證明並非如此」。

薩萊普爾發現，由於波音公司2015年推出的新機身製造系統的問題，777客機面板間無法正確對齊，機械師必須使用蠻力將它們固定在一起。

「當飛機組裝時，錯位現象非常嚴重，但通過施加無法測量的、不受限制的力量，可以將錯位的孔和部件安裝在一起，解決這個問題。」他親眼看到員工站在飛機部件上，上下跳躍使之暫時對齊，從而勉強敲入銷釘。

薩萊普爾認為，這「可能會導致部件損壞，並給主要結構增添風險因素」。

「破碎的安全文化」

薩萊普爾不是第一個站出來揭露波音生產亂象的員工。波音前僱員約翰·巴尼特2010年至2017年在北查爾斯頓工廠擔任質控經理，2019年曾揭發波音公司生產的產品存在多處安全隱患。

巴尼特本應於3月9日就他起訴波音公司誹謗案接受質詢，結果卻未出庭，後被發現死在其入住酒店停車場自己的車裏。根據他的律師公布的文件，巴尼特生前表示，他因為對波音的質量控制環節表示擔憂而受到「騷擾、詆毀和羞辱」。

今年1月，波音公司新交付阿拉斯加航空公司的一架737 MAX 9型客機發生門塞掉落事故。美國聯邦航空局對波音737 MAX機型的生產進行了為期6周的全面審核，結果發現大量問題。

媒體獲得的文件顯示，在89項審核中，波音有33項未能通過，總共有97起涉嫌違規事件。對6名工程師進行公司質量控制流程理解程度的測試中，平均得分僅為58%。聯邦航空局表示，審核發現波音公司未能遵守製造流程、零件存儲處理以及產品管控的規定。

美國聯邦航空局2月28日發布一份聲明，要求波音公司在90天內製定一項全面的行動計劃，以解決其「系統性質量控制問題」。惠特克表示，波音「必須致力於真正、深刻地改進。做出根本性的改變需要波音領導層的持續努力，我們將讓他們在每一步中承擔責任」。

美國國會眾議院運輸委員會前主席彼得·德法齊奧此前表示，必須扭轉波音這家公司的局面，因為它一團糟。

4月17日，美國國會參議院將就波音問題舉行聽證會。波音公司表示，已提出向參議院相關委員會提供文件、證詞和技術簡報。薩萊普爾將在聽證會上提交證實所述指控的文件，並在聽證會上發言。按照計劃，這場聽證會將「聚焦第一手資料，審視波音公司破碎的安全文化」。

（來源：新華社）