1.怎么通过20日乖离率BIAS指标怎么判断大盘顶底？
2.如何用乖离率BIAS指标判断大盘的冲顶冲顶顶底？
3.什么是电梯冲顶事故

怎么通过20日乖离率BIAS指标怎么判断大盘顶底？

       日乖离率BIAS是判断大盘顶底的重要指标。当BIAS小于-4，指标见底反弹的源码概率大增；小于-7，反弹概率超过%。下载反之，冲顶冲顶当BIAS大于3.8，指标pb配送源码见顶可能性提高，源码应逐渐减仓。下载继续上涨常预示接近顶部，冲顶冲顶是指标冲顶过程。

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如何用乖离率BIAS指标判断大盘的顶底？

       在分析大盘的顶底时，投资者可以利用日乖离率BIAS指标来辅助判断。相较于5日和日的乖离率，日BIAS在判断大盘顶底方面更为有效。当日BIAS数值小于-4时，市场见底反弹的可能性显著提升，而当数值进一步降至-7以下时，反弹的可能性超过%。反之，当日BIAS数值超过3.8时，市场出现见顶的风险增大，此时投资者应逐渐减仓，因为继续上涨往往预示着接近顶部，属于冲顶过程。

       在极强市态下，大盘可能会通过横盘整理来应对技术指标的极度超买情况，即便在日BIAS数值大于3.8时，也可能出现横盘整理或上涨的情况，但这种现象相对少见。openwrt官方源码因此，在运用日BIAS指标进行决策时，还需结合大盘当时的强弱状态、其他技术指标以及K线中的重大阻力位进行综合分析。

       当日BIAS数值大于3.9时，建议投资者采取减仓行动以规避风险。然而，在市场处于强势状态时，投资者应在低位及时、快速回补仓位，以把握差价机会。综上所述，合理利用日乖离率BIAS指标结合其他分析工具，能够帮助投资者更准确地判断大盘的顶底，从而做出更明智的投资决策。

什么是电梯冲顶事故

       电梯故障屡见不鲜，电梯故障给人们带来了极其严重的后果。接下来小编和朋友们探讨一下什么是电梯冲顶事故

       当电梯轿箱失去控制冲到电梯井道的顶部时，称为电梯冲顶。

       电梯冲顶的常见原因：

       一、电气安全装置失灵

       1、fabric ca 源码强迫减速装置失灵。当电梯失控冲向井道顶端或底部时，首先经过的是强迫减速开关，如果这一开关失灵或减速继电器触头粘连不释放，电梯到达端站前不能减速，即轿厢仍以恒速运行直至蹲底或冲顶;

       2、限位开关失灵。如果强迫减速开关未能使电梯减速、停止，特别是当电梯以满载下行越出底层位置后，下限位开关失效，不能断开控制电路使制动器抱闸，既使极限开关有效，电梯也将发生蹲底事故。因此电梯到达极限开关位置后，轿厢撞板与缓冲器顶面的距离仅有mm~mm.

       在这有限的距离内能否平稳地制停轿厢从运动学上考虑，制停距离主要决定于运动物体的惯性的制动力的大小，设定制动力恒定不变，那么惯性越大，则制动减速越慢，制动距离越长。引用网页源码对满载下行又未经减速的电梯来说，要想制停轿厢，不发生蹲底事故是不可能的：

       3、极限开关失灵。在强迫减速开关、限位开关均失灵的条件下，如极限开关失效，蹲底或冲顶事故将不可避免;

       二、制动力矩不足

       制动器的制动性能是电梯安全运行的一个重要指标。GB规定，在进行曳引能力检查或进行运行试验、超载试验中都要求“制动可靠”。

       1、制动器松闸间隙过大;

       2、制动闸瓦磨损后未及时调整制动弹筑，即弹簧力过小;

       3、制动轮与闸瓦面上有油污。

       这些因素对电梯发生危险情况都有大小不同的影响，如果这些因素其中之一很严重，而电梯又在满载下行或空载上行的状态，不管有没有电气和机械安全装置都有可能发生蹲底或冲顶。

       三、曳引力不足

       曳引型电梯安全运行的重要保证条件之一就是曳引绳槽和曳引绳之间的摩擦力，如果摩擦力不足，即使制动器制动可靠，轿厢也不能可靠地停止下来，因为安全装置只是防止意外的轿厢坠落和危险的上升加速。

       曳引力不足的原因：

       1、 槽磨损或曳引绳直径减小。由于摩擦力在电梯整个使用期内不是一个常量。随着绳槽的磨损和绳径的不断减小，曳引绳逐渐向槽底接近使曳引绳与绳槽切点夹持力(对V型曳引绳槽)也逐渐降低，致使摩擦力不足;

       2、 曳引轮节圆直径不等。轿厢在上升过程中，卷绕在节圆直径较大轮槽上曳引绳，其圆周速度比卷绕在节圆直径较小的轮槽上的曳引绳大，因而造成拉力增加，由于各曳引绳拉力不均，致使曳引绳与轮槽之间的接触比压不同，即各条曳引绳张力比相差过大，曳引绳的滑动量也增大;

       3、 曳引绳在曳引轮绳槽上的包角小于设计要求;

       4、 新更换的曳引绳和曳引绳槽的再加工与原设计不符。

       四、限速器失灵

       1、 限速器电气安全开关失灵。电梯超速后，控制电路未断天，制动器未抱闸;

       2、限速器机械开关失灵;

       3、速器虽然动作，但不能操纵轿厢安全钳动作，其原因是，限速器轮槽磨损，降低绳轮与限速绳的摩擦力，当电梯超速后，虽然限速器动作，但限速绳的拉力不能使安全钳起作用;

       4、限速器动作速度调节部位螺母被松动。一般不会出现这种现象。但笔者检验一台医用电梯时，发现限速器调节部分的铅封被拆掉(维修工擅自调节达)这往往会造成限速器实际动作速度超过国家有关标准的规定值;

       5、限速器动作机构失灵或动作受阻。

       6、 轿顶安全钳联动开关失灵，电梯超速后，控制电路未断开，制动器未抱闸。

       五、安全钳失灵

       1、安全钳安装或检修以后，未进行试验和调整，造成达不到有效的动作位置，或两侧安全钳不能同步动作。即轿厢一边的安全钳卡住导轨与轿厢另一边的安全钳卡住导轨之间有先后，或者轿厢一侧的安全钳楔块与导轨侧面间隙过大，该侧安全钳未起制停轿厢作用，致使轿厢坠落;

       2、安全钳滑动楔块的表面摩擦系数降低，若安全钳楔块动作后与导轨侧面夹制实际摩擦力小于安全钳动作期间作用于导轨所需要的力;

       3、安全钳机械上的污垢，锈蚀未能及时检修、清洗;安全钳的选用与电梯速度不符合国家标准规定;

       另外，不遵守电梯额定载重量(乘员数)严重超载下行;对货载重量估计偏差较大而超载下行等都有可能导致电梯危险情况发生。

       六、结论

       1、如上所达，曳引绳和曳引绳槽的摩擦力如果不足，不管电梯有无安全装置。都可能导致危险情况的发生。如何确定被检验的电梯是否有足够的曳引力(摩擦力)保证乘客安全，这对已作过安装检验的电梯再次进行定期安全检验很重要。因为定期安全检验一般不进行载荷试验。(如静载试验、%额定载荷制动器考核试验，平衡系数测定等)这就难以考核电梯曳引力是否可靠。

       2、 在使用中往往都是半载运行。安装时又根据这些情况减少了应加对重快的数量，而我们检验平衡系数时与标准规定相差很大，如果按%~%去要求电梯的平衡系数，就不会使曳引电动机经常处在极不平衡的条件下工作。

       3、 践已经证明：限速器与安全钳是否灵敏可靠，在很大程度上决定了电梯的安全运行。但在进行安全钳试验时，很多使用单位怕损伤导轨和轿厢、往往要求只做检修速度下行的安全钳动作试验，笔者认为：坚持按标准要求进行试验是第三者公正性检验的起码要求。

       4、重点检测电梯安全装置的灵敏可靠性，特别是超越上、下极限工作位置时的保护装置，超速保护装置等，这对保证检测质量，消除后顾之忧，提高特种设备检验检测所在社会上的声誉极为重要。

       遭遇电梯事故如何自救请咨询裕祥安全网。裕祥安全网同时提醒朋友们：了解些电梯安全小知识是很必要的，以备不时之需！